Persartikels en commentaren (PDF)

hier vindt u het verslag van een debat in de Commissie Openbare Werken over het afgekeurde plan-MER

Verslag van de hoorzitting van t Groot Gedelf op 10 juni 2008 en van de opvolgingshoorzitting van 10 febr 2009

De Zwinboeren voelen zich in de steek gelaten door de overheid en eisen efficiënte maatregels tegen de verzilting van hun gronden.

Hopelijk blijft het niet bij loze beloftes in dit verkiezingsjaar en pakt Minister Crevits inderdaad de Dampoortsluis aan. waarbij wij ook Steenbrugge niet mogen vergeten !

Minister Crevits wil werk maken van de Ringvaart en met name de Dampoortsluis aanpakken.

Wijlen Frank De Moor kwam 11 jaar geleden al tot de vaststelling dat het bevaarbaar maken van het Schipdonkkanaal een megalomaan, geld verkwistend en nutteloos project is. Knack 31/01/2001

Lex Molenaar vindt dat de beide havens moeten samenwerken. Dirk Weyler schrijft daar een interessante repliek op en ijvert ondermeer voor meer gebruik van kust- en estuaire vaart.

Dirk Draulans heeft over de voordelen van estuaire vaart.

Verbindingssluis Boudewijnkanaal defect ? Dan maar beter een nieuw kanaal volgens Voka.

Het estuair schip de MSC Euroports werd door de fiere eigenaars in de vaart genomen en kan gerust de Amberes II genoemd worden. Dit schip alleen kan meer dan 100.000 TEU van de weg halen per jaar. Proficiat aan de families Gasten, Maes en Govers.

Voor diegenen die een beetje Duits kennen maar de kern van de zaak ik duidelijk. 3,7 miljard € heeft de Duitse overheid gepompt om het waterwegennet te verbeteren in het oosten maar er wordt nauwelijks op gevaren.

Mooi verslag van de Kanaalfeesten in Moerkerke 29/05/2011

Hoe bepaal je de waarde van het ecosysteem ? In Engeland doet men alvast een ernstige poging.

Reeds in de 13de eeuw wist men in Gent dat op een afleidingskanaal niet te varen valt.

Ter gelegenheid van de Kanaalfeesten werd een nieuw ruiterpad ingehuldigd langs het S.kanaal te Zomergem

Persverslag van 4de Kanaalfeesten te Damme-Moerkerke

Worden wij straks verkocht aan de Chinezen ?

In een interview weerleggen wij de beweringen van dhr Traen enkele weken geleden.

Foto-versie van de krantenpagina met interview van tGG inclusief verhelderend kaartje van het Schipdonkkanaal versus estuaire vaart.

Ivan Sabbe (LDD) legt uit waarom een kanaal dat bijna parallel loopt met de Schelde een onzinnige geldverkwisting is.

De Morgen : 10.000 km spoor halveert de transporttijd tussen Antwerpen en China

Klare nuchtere taal van de jonge Groenen!

Dhr Sabbe vraagt aan Mevr Crevits welke studies er nog lopen en hoeveel die studies tot nu toe gekost hebben.

Mevr Crevits antwoordt dhr Ivan Sabbe (LDD) over de kostprijs van de lopende en voorbije studies.

Interessant interview met de havenbazen van Antwerpen Zeebrugge en Gent.

Ex-havenbaas F. Traen (CD&V) is nog steeds overtuigd dat men vlugger van Zeebrugge in Terneuzen kan geraken via een nieuw te graven kanaal dan via de kust. Onze open brief van 31/03 aan de ministers Crevits, Schauvliege en Muyters heeft hij blijkbaar niet gelezen. De brief staat integraal op onze website.

Open brief aan de ministers Crevits en Schauvliege en aan de leden van de commissies Openbare Werken en Leefmilieu, Natuur, Ruimtelijke ordening en onroerend erfgoed.

kostprijsvergelijking binnenvaart/estuaire vaart weerlegd

Logistieke ontsluiting van Zeebrugge

Estuaire trajecten (kaart)

Onrealistische trafiekprognose uit de MKBA in kaart gebracht

nieuwe versie

Schuttevaer : Werken om het Seine met het Schelde-bekken te verbinden nog steeds niet van start.

HLN 02/03/2011. Wat voor iedereen al lang duidelijk is wordt door het Brugs Stadsbestuur genegeerd. Misschien opent een cartoon de ogen ?

Historische studie en landschapsstudie van Annabeth Plyson in het kader van haar masterproef aan de Artesis Hogeschool van Antwerpen.

Prof. Bart Heylbroeck legt uit wat estuaire schepen golfbestendig maakt en waarom ze 94 % van de tijd steeds kunnen uitvaren.

Eens een andere invalshoek : De auteur stelt dat in het vooruitzicht van steeds dalende fossiele brandstof het niet slim is om het Schipdonkkanaal te verbreden. Zou het inderdaad niet veel slimmer zijn om af te stappen van de dwanggedachte dat Vlaanderen een logistieke draaischijf moet worden en integendeel volop gaan investeren in eigen productiemiddelen.

De burgemeester van Damme is het oneens met het idee om aan de Sifon een jachthaven te bouwen.

Om de Damse vaart bevaarbaar te maken tot Sluis moeten de oude Sifons terug herbouwd worden. Dan loopt de vaart boven de Blinker en de Stinker zoals weleer.

Dhr Sas Van Rouveroij heeft op 18/11/2010 vragen gesteld in de Commissie Openbare Werken aan minister H. Crevits. Hier leest u het verslag van vraag en antwoord.

Op deze kaart merkt men duidelijk welk voordeel estuaire vaart biedt t.o.v de gewone binnenvaart via SSW. Zo moet men via SSW 5 sluizen passeren om op de Schelde te geraken. Een estuair schip moet door geen enkele sluis tot ver voorbij Terneuzen.

Volksvertegenwoordigers Sas Van Rouveroij (OVLD), Filip Watteeuw (Groen!) en Ivan Sabbe (LDD) schreven een opmerkelijk opiniestuk over het project "Schipdonkkanaal"

Minister Crevits her-onderzoekt de goederenstroom van en naar Zeebrugge. Een goed initiatief menen wij.

Dhr Coens stelt een interessante vraag maar "it takes two to tango". Het zal zeker niet langs het Schipdonkkanaal zijn dat men goederen zal verschepen van Zeebrugge naar Antwerpen. Via de estuaire vaart dan weer zijn de mogelijkheden onbeperkt. Straks wordt een vierde schip in de vaart genomen. Het wordt voor Zeebrugge op die manier al maar mooier en dat is goed meegenomen voor de haven en zijn werknemers.

Het project om het Seine- met het Scheldebekken te verbinden (106 Km) geraakt maar niet van start. Alle rand-investeringen meegerekend kijkt men nu al naar een kostenplaatje van 6 miljard €, en daar wringt het schoentje want ook de Franse staat zit in slechte financiële papieren. Omgerekend naar SSW zou het project van W&Z rond de 3 miljard € kosten (+ intresten...).

Reeds in 1993 wist de overheid wat er moet gebeuren om het gevaar voor wateroverlast langs het Leopold- en Schipdonkkanaal te weren. 18 jaar later is er nog steeds niets ondernomen. Zo lezen wij "...de mogelijkheid van een rechtstreekse afpomping in zee (...) dat de voorkeur geniet". Een mooi voorbeeld van non-bestuur.

De Damse vaart bevaarbaar te maken voor plezierjachtjes van Gent tot Brugge of van de kust tot Brugge is ons inziens slechts mogelijk indien er op het kruispunt aan de Sifon een sluis wordt gebouwd. Dat zou dan enkel kunnen op een bevaarbaar Schipdonkkanaal maar dat zou dan weer inhouden dat het commercieel verkeer van en naar de haven een bijkomende sluis moet passeren en dat de Damse vaart zal verzilten. Dan is dhr De Fauw meteen verlost van het onderhoud van de bomen want die gaan dan toch dood. Zo lang men van het Schipdonkkanaal blijft zou men wel de Damse vaart bevaarbaar kunnen maken tot in Sluis. Daarvoor moet men dan de oude sifons herbouwen om de waterafvoer via de Blinker en de Stinker te garanderen van het binnenland naar zee. Uiteraard zal dan men dan ook rekening moeten houden met habitat-richtlijnen en andere beschermende factoren. Wellicht komen er dan hoge bruggen of draaibruggen in Damme, Oostkerke en Hoeke ? Leuke dingen voor de mensen.

Een opmerkelijk hedendaags artikel. In 1986 was Filip Delmotte reeds goed op de hoogte van de gevaren die het Noorderkanaal zoals het toen noemde met zich zou mee brengen. De MKBA van toen was al even twijfelachtig als die van 2007 en dat het probleem van de waterbeheersing niet regionalistisch maar nationaal moest bekeken worden was voor hem onweerlegbaar. Dat hij het er in een aparte rubriek over het spoor en over de estuaire vaart heeft als alternatieven is visionair. Verander een paar namen en het artikel had evengoed vandaag kunnen geschreven zijn. Hoed af !

WAARNEMINGEN BEVESTIGEN DE EVIDENTIE: ESTUAIRE VAART VEEL GOEDKOPER DAN SEINE SCHELDE WEST Wie de kaart van Vlaanderen en ruime omgeving bekijkt, heeft het in een oogwenk wel begrepen: de oplossing bij uitstek voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge is de scheepvaart langs het estuarium van de Schelde. Er bestaan inderdaad nog oplossingen die zo evident zijn dat je zonder veel rekenwerk hun juistheid kunt bewijzen. Tenzij je natuurlijk het tegenovergestelde wil bereiken, met name: ‘aantonen’ dat die evident goede oplossingen toch niet deugen en beter vervangen worden door een systeem dat in wezen veel minder efficiënt en veel duurder is. En dat is nu net wat men doet in de MKBA (Maatschappelijke Kosten Baten Analyse) van het project Seine Schelde West. Al jaren geleden hebben we erop gewezen dat in de kostprijs-berekening van de estuaire vaart flagrante ‘fouten’ werden gemaakt: ‘fouten’ met het aantal sluizen, met de schuttingtijden, met de afstanden, met de vaarsnelheden, met de liguren, met de laadcapaciteit van de boten, met het aantal exploitatiedagen, met de levensduur van de boten… Op basis van deze ‘fouten’ die - uiteraard volledig toevallig – allemaal in het nadeel van de estuaire vaart uitvallen, slaagt men er dan in te ‘bewijzen’ dat de transportkosten via SSW en estuair ongeveer gelijk zijn. Niemand schijnt zich daarbij af te vragen waarom men zelfs in dit geval de belastingbetaler nog een paar miljarden euro’s voor SSW zou laten ophoesten. Neen, men blijft gewoon verder fantaseren tot er een enigszins positief resultaat uit de bus komt. Resultaat waarop een aantal beleidsmensen zich verlaten om het project blijvend te steunen. In werkelijkheid is er nooit sprake geweest van een positieve MKBA of van een haalbaar project. En hoe dieper we erop ingaan, des te slechter Seine Schelde West er uit komt. De confrontatie van de werkelijkheid met de parameters uit de MKBA is nog een heel stuk schokkender dan onze voorspellingen. Dat blijkt uit de resultaten van de online registratie van de estuaire schepen (Deseo, Tripoli, Amberes) die door Sas Van Rouveroy (openVLD) aan de hand van een presentatie werden voorgesteld in de Commissie Mobiliteit en Openbare Werken van het Vlaams Parlement. Zo worden in de MKBA de transfertijden van de estuaire vaart maar liefst twee- tot driemaal te hoog en de capaciteit van de schepen tot veertig procent te laag ingeschat. Het duidelijk besluit is dat de transportkost van de estuaire vaart voor alle hinterlandbestemmingen van Zeebrugge twee tot maar liefst viermaal lager is dan de binnenvaart via Seine Schelde West. De mythe van de te dure estuaire vaart wordt hiermee voor de zoveelste keer en op basis van reële cijfergegevens naar de prullenmand verwezen. En met haar uiteraard ook het belachelijk hoog marktaandeel en de positieve baten die in de MKBA aan SSW worden toegekend. Wie zei daar weer dat ‘we de estuaire vaart niet eeuwig kunnen subsidiëren’? Als we ooit iets zullen moeten subsidiëren, dan wel de binnenvaart via Seine Schelde West!

Reeds 30 jaar geleden brak maritiem journalist Flor Van Otterdyk een lans voor het gebruik van estuaire vaart om Zeebrugge te verbinden met het hinterland. Had men toen naar hem geluisterd dan was Belgie nu al een estuaire vloot van tientallen schepen rijk.

op 17 sep 1980 schrijft Flor Van Otterdyk, maritiem journalist voor De Lloyd over hoe de Zeebrugse haven best optimaal kan ontsloten worden. 30 jaar later houden de CD&V-ministers nog steeds vast aan de verbreding van het Schipdonkkanaal. Ondertussen maakt men overal ter wereld gebruik van estuaire verbindingen. VIA in het stoom-tijdperk ?

Na de wateroverlast bestelt Knokke zelf een studie, laat een worse-case-scenario simuleren en vraagt het gemeentebestuur aan de overheid om pompen.

Over de Modal Split, de verdeling van het transport van en naar de haven over de diverse vervoersmodellen, wordt veel nonsens verteld. Een berekening leert dat mits een optimaal gebruik van estuaire vaart en spoor in theorie nog slechts enkel RoRo via de weg moet vervoerd worden. Er zullen uiteraard altijd ook een deel LoLo via de weg blijven vervoerd worden omwille van de afstand, de aard van de goederen, de finale bestemming enz...

De verbinding van Seine- met Scheldebekken in Frankrijk is nog steeds niet van start gegaan. Wie zal dat betalen ? Europa is er niet gerust in.

Zowel Minister Crevits als J. Coens zetten zich in voor het behoud van estuaire vaart. Het valt op dat het artikel het heeft over "verlieslatend" dit in tegenspraak van wat de enthousiaste gebruikers van dit transportmodel ons vertellen. Een zeer eigenaardige stelling die wenkbrauwen doet fronsen.

Dhr Andries Van Den Abeele slaakt een noodkreet en roept iedereen op om zijn brief te lezen. Het is erg gesteld met ons erfgoed en zonder druk van de publieke opinie kan het enkel maar verslechteren.

MBZ wil op termijn 150 Ha containerterminal in zee bouwen. Dit sluit aan bij het verder uitbouwen van de verbindingen met het hinterland via Estuaire vaart. De haven van Zeebrugge zal er wel bij varen en wij kunnen dit alleen maar toejuichen.

de Tripoli vaart vanaf heden wekelijks naar twee containerterminals langs de Rijn. De bescheiden staatssteun bedraagt gemiddeld 9,42 € per 20-voet-container. De volledige subsidieregeling van Estuaire schepen staat op onze website in de map Persartikels en Verslagen onder de titel Staatssteun Estuaire vaart. Weer een stap in de goede richting.

Visuele benadering van de verdeling van de containers die vanuit Zeebrugge via het Schipdonkkanaal zouden kunnen vervoerd worden. Onrealistisch is hier een under-statement maar het is op basis van dit Wishful thinking dat de MKBA de baten heeft berekend. Onze ingenieurs weten wel beter.

Wij moeten zorgzaam omgaan met het schaars wordend zoet water en het zeker niet gebruiken om een kanaal mee te vullen waar nauwelijks zal op gevaren worden.

Er moet spaarzamer omgesprongen worden met het zoet water willen wij niet afstevenen op een ramp.

Interessant om weten. Voor elkeen die aan vrijwilligerswerk doet.

Stefan Vankerkhoven schreef een verslag van de polemiek rond de eventuele bescherming van een deel van het Schipdonkkanaal. Zijn conclusie dat Brussel niet wakker ligt van de Brugse mobiliteitsproblematiek is echter een aanfluiting van de waarheid. Blijkbaar is de Stinker voor Stefan het deus ex machina dat alle Brugse congesties zal oplossen. Nochtans kan Brugge niet klagen van de huidige minister van openbare werken. Een kleine opsomming : de AX moet er voor zorgen dat het vrachtvervoer van en naar de haven niet langer via Brugge moet. De N49 wordt een volwaardige autostrade die Zeebrugge zal verbinden met Antwerpen. Tussen Gent en Brugge komen twee extra spoorlijnen en tussen Brugge en Zeebrugge komt een extra spoor dat bijna uitsluitend goederenvervoer zal verwerken. De Brugse ring wordt volledig ingetunneld. De estuaire vaart mocht genieten van (een bescheiden) overheidssteun. De minister heeft in haar masterplan voor Brugge plaats voorzien voor betere signalisatie. Er komt een nieuwe brug in Scheepsdale en op termijn nog een in Steenbrugge. Tel daar de honderden miljoenen bij die de nieuwe sluis (SHIP) zal kosten en zeg dan nog eens dat Brugge op zijn honger blijft zitten.

En wij die dachten dat het gezond verstand ging zegevieren. Een ankerplaats biedt geen enkele bescherming zegt Geert Bourgeois. Het blijkt dus enkel een bezigheidstherapie te zijn voor naïeve mensen die eventjes dachten dat Vlaanderen het erfgoed hoog in het vaandel houdt.

Een scheet in een fles, meer was het niet toen gisteren werd geopperd dat het Schipdonkkanaal zou kunnen beschermd worden. tGG heeft gelukkig andere pijlen op zijn boog om het project te vloeren.

Dossier van de dienst Ruimte en Erfgoed : Aanduiding van ankerplaats Damse Vaart met omgevende polders, Fort van Beieren, en kreken van Lapscheure. Hierin is herhaaldelijk sprake van het Leopold- en Schipdonkkanaal.

"Ruimte en Erfgoed" wil van Schipdonkkanaal ankerplaats maken.

De mooiste kanalen van Vlaanderen worden wellicht binnenkort terecht Erfgoed.

Onvoldoende water legt de binnenscheepvaart aan de ketting. Met een bevaarbaar Schipdonkkanaal wordt het helemaal ploeteren door de bagger.

Handelsingenieur L. Serruys : Thesis over binnenvaart in Belgie

Voorlopige versie van het debat in de commissievergadering van 27 mei 2010. Blz 11 t/m 25 handelen over het Schipdonkkanaal. Naast het ontbreken van een Maatschappelijk draagvlak is er duidelijk ook geen politiek draagvlak meer. Op blz 35 vindt u in bijlage de kaartjes met de alarmerende stand van de zoetwater-debieten gemeten in Evergem, Beernem en Melle over een periode van 8 maanden in 2009. Aan de wettelijk vereiste minima kan niet voldaan worden.

Gaat u bijven studeren mevrouw de minister ?

VZW De Wakkere Burger laat t Groot Gedelf aan het woord.

Voorzitter CD&V Dudzele stapt op uit onvrede met partijvisie op Schipdonkkanaal.

Ook in Zomergem en Maldegem kijkt men zeer tevreden terug op de Kanaalfeesten van 23 mei.

Diegenen die beslissen wonen hier niet.

Jan Callewaert, restaurant Siphon : wij zamelen nog steeds handtekeningen in.

Veel politici kwamen ons steunen maar Herr Seele stuurde zijn kat.

Wie dit monsterproject steunt blijft beter weg.

Politici die ons steunen zijn welkom op de Kanaalfeesten op 23/5/2010. Wie voor de verbreding is daagt beter niet op.

Schipdonkkanaal niet voor morgen maar moest er geld voor zijn...

Brugge hoeft niet te klagen (H. Crevits)

Mobiliteitsraad Vlaanderen : er is geen geld voor Schipdonkkanaal

In het kader van Vlaamse baaien 2100 ziet DEME opportuniteiten voor de estuaire vaart vanuit Zeebrugge. Een interessante piste.

Een paar interessante passages uit het bulletin van vragen en antwoorden van de Brugse Gemeenteraad van 04/04/2006. Voor de Brugse bestuurders kon estuaire vaart niet naar Meerhout. Wel dus. Meer nog, eens de bruggen over het Albertkanaal zullen verhoogd zijn zal men ook tot in Basel kunnen varen met containers drie tot vier hoog geladen. Ook het advies om de bruggen rond Brugge 24/24 te bedienen kon op weinig instemming rekenen...

In het verslag van de 7de Klankbordgroep-vergadering van 28/05/2008 bevestigt het studiebureau dat er niet concurrentieel kan gevaren worden op Franse bestemmingen via SSW. Wij stellen ons sindsdien de vraag waarom men dan het project niet al lang heeft afgeblazen.

De sluizen op de Schelde in Kortrijk zullen aangepast worden... zegt de Brugse burgemeester P. Moenaert. En wij die steeds hadden gedacht dat het de Leie was die door Kortijk liep en dat daar geen sluis te bespeuren viel. In wekelijkheid gaat het over niet minder dan dertig bruggen over de Leie in Frankrijk die te laag zijn en zullen blijven voor containervaart en car carriers. Er bestaat geen schijn van kans dat de Fransen die bruggen zullen aanpassen om schepen door te laten met containers drie hoog geladen. Zie ook: 'Breder Schipdonkkanaal loopt dood in Kortrijk'.

Tractaat waarin Belgie zich verbindt om 13m3/sec zoet water te leveren in het Kanaal Gent-Terneuzen als compensatiemaatregel tegen verzilting. Geregistreerd United Nations 29/07/1987 Chapter A, art.32 (Oorspronkelijk verdrag 20/06/1960).

Europese commissie : voorwaarden opgelegd aan kandidaten voor staatssteun voor estuaire vaart.

Uitbater van Café du Gaz op Scheepsdalelaan heeft ondertussen (einde augustus 2010) zijn deuren gesloten en de faling aangevraagd

Binnenvaart-magazine (be) 12/2008 : Kapitein van de Amberes, Eddy Claeyssens getuigt over estuaire vaart.

Binnenvaartkrant.nl 08/2008 : Ook het 3de Estuair schip de Tripoli wordt met lof overladen

Binnenvaart-magazine van 09/2007 kondigt komst aan van Estuair schip DESEO. Met mooie foto's en een getuigenis van dhr J. Coens vol vertrouwen in het project.

Toespraak gegeven voor de Jeugdbond voor Natuur en Milieu.

Zeebrugge kijkt naar 2050 en mikt op diversificatie. Een interessant artikel.

Het project Vlaamse baaien 2100 biedt fantastische mogelijkheden voor estuaire vaart.

CD&V-schepen De Keyzer van Damme is het manifest oneens met zijn Brugse collega De Cuyper. Door zich uit te spreken tegen de verbreding wordt De Keyzer ook plots in de partij Groen! onder gebracht. Merkwaardige journalistiek....

Een leuk stukje satire van H. Dacquin over de "Baronnen"... wij dus.

Schepen B. De Cuyper van Brugge speelt het grof

Crevits is ook onze minister

VZW 't Groot Gedelf zal de Damse burgemeester voor 100 % steunen maar wijst er op dat er naast de tot autostrade omgebouwde N49 ook nog zo iets is als de estuaire vaart die op korte termijn makkelijk één miljoen TEU per jaar zal kunnen vervoeren. Het uitgebreide spoor zal dan ook nog eens een veelvoud aan kunnen vanaf 2017. Nog een kleine correctie : VZW 'tGG is een overkoepelende burgerbeweging die niet alleen actief is in Damme maar ook in Maldegem, Zomergem en andere gemeenten. En indien u òns de vraag stelt of wij opkunnen tegen de haven-lobby dan is ons antwoord volmondig "ja zonder enige twijfel".

Gents havenbestuur is bang van waterproblemen en verzilting bij verbreding Schipdonkkanaal

Voorlopig verslag van het debat in de commissie openbare werken van het Vlaams Parlement gehouden op 14 januari 2010. Enkel de pagina's met betrekking tot het Schipdonkkanaal worden weergegeven.

Onze reactie op de eenzijdige verslaggeving van de afgekeurde Plan-MER in het BHB van 08/01

een eigenzinnige kijk op een succesformule

Estuaire vaart for ever, volgens de directeur van de grootste inland-container-terminal van Belgie.

waarom niet meteen de boel opdoeken ?

Weeknieuws Meetjesland bericht over afgekeurde plan-MER

H.Crevits over project-MER

Invloed op onze omgeving en ons leven

plan-MER afgekeurd

Bruggelingen worden nog maar eens bang gemaakt

reactie op afgekeurde plan-MER

plan-MER afgekeurd, een analyse

Ivan Sabbe pleit voor gezond verstand en gebruik van de alternatieven

Interessante analyse van Nic Mouton

Mathias pleit voor alternatieven met oog voor fauna en flora

Pieter Lesaffre vat samen

Logistieke ontsluiting.... een logische samenvatting

de dienst MER die moet oordelen over de effecten van het project op mens en milieu oordeelt dat er onvoldoende werd rekening gehouden met alternatieven en andere verzuchtingen

Artikel over studies die zouden bewijzen dat verzilting en watertekort allemaal wel meevallen. Over de MKBA, de Gebiedsvisie van de gouverneurs, het ontwerp-plan-MER enz...wordt niet meer gesproken. Zeer eigenaardige demarche van de overheid net in het weekend dat de Klimaattop in Kopenhagen van start gaat.

op 12/07/09 verscheen in de electronische krant "Schuttevaer.nl" een hoopgevend bericht over Estuaire vaart. U leest er dat men zo in zeven uren meer containers kan vervoeren dan in drie dagen via de gewone binnenvaart.

wij danken Mevr Josiane Van Vlaenderen-Tuyaerts sympatiseert met 't Groot Gedelf

Mathias De Clercq en Bart Tommelein ontkennen de verklaringen van de Brugse Jong-VLD'rs

Beton van Zeebrugge tot Gent

Omwoners krijgen koppijn van het geruis van de bladeren. Een onderzoek van "Volksgezondheid" dringt zich op.

Patrick is in zijn sas... zo lang het maar het sas aan de Dampoort niet is.

een zekere DC wil 50000 handtekeningen verzamelen voor de verbreding. Wij wensen hem succes !

Ook Unizo wil na Voka een verbreding van het kanaal. Zien zij al een lint van kleinhandels tussen Zeebrugge en Zomergem ?

ons niet gepubliceerd antwoord op de nonsens van DC e.d.

Nieuwsblad 15/05/09

VLD noemt een kat een kat en besluit dat SSW een brug te ver is.

SP.A zegt neen tegen SSW

VLD ziet verbreding Schipdonkkanaal niet zitten

Boerenbond, Bond Beter Leefmilieu en Natuurpunt hielden een historische persconferentie op 09/04/2009.

Politieke analyse na afwijzing van SSW door OVLD